বৈদ্যুতিক যানবাহন: ইতিহাস এবং ভবিষ্যত

বৈদ্যুতিক যানবাহন নতুন নয় এবং টেসলা এমন অনেক ব্র্যান্ডের মধ্যে একটি যা বৈদ্যুতিক-গতিশীলতার স্বপ্ন অনুসরণ করেছে।

একটি বৈদ্যুতিক যান বা ইভি হল যে কোনও যান যা চালনার জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। সেই শক্তি বিস্তৃত উৎস থেকে আসতে পারে, যতক্ষণ না এটি বৈদ্যুতিক।

বিদ্যুতের ব্যবহার গাড়িগুলিকে চালানো সহজ করে তোলে, আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, কম কোলাহলমুক্ত এবং সামগ্রিকভাবে পুরো পরিবারের জন্য আরও আরামদায়ক।

এই পোস্টটি EVs সম্পর্কে ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেয়, মানবতার জন্য তারা কী বোঝায় এবং ভবিষ্যতে কী রয়েছে।

প্রথম বৈদ্যুতিক যানবাহন

বৈদ্যুতিক যানবাহন 19 শতকে ফিরে আসে যখন অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন আজকে আমরা জানি উচ্চ দক্ষতা অর্জন করেনি। সর্বপ্রথম রেকর্ড করা বৈদ্যুতিক মোটরটি হাঙ্গেরিয়ান ধর্মযাজকের কাছ থেকে Anyos Jedlik 1827 সালে, গাড়ি চালানোর জন্য বিদ্যুতের প্রথম ব্যবহার 1835 সালে আসে।

লোকোমোটিভগুলিও 1838 সালের মধ্যে স্পটলাইটে এসেছিল। ফরাসি গুস্তাভ ট্রুভের উদ্ভাবিত 5-মিটারের লে টেলিফোন বোটটি 5.6 সালে 1818 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল এবং 1900-এর দশকের শুরুর দিকে, গণ-উত্পাদিত বৈদ্যুতিক যানগুলি একটি বাস্তবতা ছিল।

যদিও তারা গতি এবং পরিসরে সীমিত ছিল, তবে বিদ্যুত তখন বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ভাল বিকল্প ছিল, যা প্রায়শই ঠান্ডা দিনে গরম করার জন্য আধা ঘন্টারও বেশি সময় লাগে।

লিড-অ্যাসিড এবং হামিং বার্ডস

বৈদ্যুতিক গাড়ির সাফল্যের প্রধান কারণ 1859 সালে ফরাসি বিজ্ঞানী গ্যাস্টন প্ল্যান্টের দ্বারা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির উদ্ভাবনকে খুঁজে বের করা যেতে পারে। ব্যবহারের আগে তাদের চার্জ করুন।

উদাহরণস্বরূপ, লন্ডন 1897 সালে ব্যাটারি চালিত ট্যাক্সির একটি বহর পেয়েছিল এবং তাদের শান্ত, গুনগুন শব্দের জন্য তাদের পছন্দের সাথে "হামিংবার্ড" বলা হত। বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি এতটাই সফল হয়েছিল যে 1900 সাল নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 38% গাড়ি বিদ্যুত দ্বারা চালিত হত, 40% বাষ্প দ্বারা এবং মাত্র 22% গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (পেট্রোল চালিত) ছিল।

তবুও, এগুলিকে প্রায়শই মহিলাদের গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হত, কারণ মহিলারা তাদের ব্যবহারের সহজলভ্যতা থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়েছিল। তাদের সীমিত পরিসর এবং সীমিত চার্জিং স্টেশনের প্রাপ্যতাও বোঝায় যে তারা শহরের গাড়ি হিসাবে সবচেয়ে দরকারী।

মডেল টি এবং ইভির পতন

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এই সমস্ত সময় সমানভাবে বিকাশের অভিজ্ঞতা লাভ করছিল। এবং যেহেতু রাস্তাগুলি শহরের বাইরে প্রসারিত হয়েছে এবং হাইওয়েতে পরিণত হয়েছে, আইসিইগুলি দ্রুত এবং আরও দূরে যেতে পারে, যখন ইভিগুলি প্রায়শই 20-মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতি এবং 40-মাইল পরিসরে সীমাবদ্ধ ছিল।

এই উন্নয়নটি আইসিই-এর পক্ষে স্কেলকে কাত করতে শুরু করেছে। সুতরাং, যখন হেনরি ফোর্ড তার ব্যাপক উৎপাদন ব্যবস্থা চালু করেন এবং মডেল-টি অস্তিত্বে আনেন, তখন সবকিছু পরিবর্তন হতে শুরু করে।

অভ্যন্তরীণ দহন-ইঞ্জিনের যানবাহন সস্তা হয়ে উঠছিল যখন বৈদ্যুতিক-যানের বিকাশ স্থবির হয়ে পড়েছিল এবং 1913 সালের মধ্যে, একটি পেট্রল গাড়ির দাম একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রায় অর্ধেক ছিল। এভাবেই EVs ধীরে ধীরে ভর বাজার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, বেশিরভাগ ফোর্ডকে ধন্যবাদ।

একটি নতুন যাত্রা

বৈদ্যুতিক-কার প্রযুক্তিতে নতুন গবেষণা 1960 এবং 70 এর দশকে আবার শুরু হয়। এই সময়ের মধ্যে অনেক কোম্পানি বিভিন্ন উজ্জ্বল ধারণা নিয়ে এসেছিল, কিন্তু কোনটিই ব্যবসায়িক সাফল্য পায়নি।

70 এবং 80 এর দশকের শক্তি সঙ্কট বিকল্প শক্তি এবং গতিশীলতার সমাধানগুলি সন্ধানের জন্য আরও চাপ তৈরি করতে সহায়তা করেছিল। এই প্রচেষ্টাগুলি 1990 এর দশকে জ্বালানী দক্ষতা এবং কম ইঞ্জিন নির্গমনে স্থানান্তরিত হয়। ইভিগুলি এখনও এখানে এবং সেখানে তৈরি করা হয়েছিল, তবে কোনওটিই এখনও বড় বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল না।

লিথিয়াম-আয়ন এবং টেসলা

টেসলা মোটরস 2004 সালে টেসলা রোডস্টারের বিকাশ শুরু করে এবং 2008 সালে প্রথম ইউনিট সরবরাহ করে। তারা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উপর চলে, একটি প্রযুক্তি যা 1980 সালে উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

এই টেসলা রোডস্টারটি প্রতি চার্জে 200 মাইল (320 কিমি) পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। এটিতে একটি 53 kWh ব্যাটারি প্যাক এবং একটি 185-kW রেটযুক্ত 3-ফেজ এসি মোটর রয়েছে যা 248 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। এটি এটিকে 0 সেকেন্ডে 60 থেকে 2.9 পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করেছে, যদিও এটি 5.7 সেকেন্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ হয়েছে এবং 130 মাইল প্রতি ঘণ্টায় শীর্ষে রয়েছে।

মানুষ রোডস্টার পছন্দ করত। এটা শান্ত, আধুনিক, এবং প্রচলিতো লাগছিল. সুতরাং, টেসলা তাদের এক টন বিক্রি করেছে, 2,450 সালে 2012 ইউনিটে পৌঁছেছে এবং বাকিটা ইতিহাস।

বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে সমস্যা

বৈদ্যুতিক গাড়ির একক সবচেয়ে বড় সমস্যা হল শক্তি বহনযোগ্যতা। অর্থাৎ, একটি এনার্জি জেনারেশন বা স্টোরেজ সিস্টেম যা প্রায় সব জায়গায় ফিট করার জন্য যথেষ্ট কমপ্যাক্ট কিন্তু তবুও শত শত, হাজার হাজার মাইল পর্যন্ত যথেষ্ট শক্তি উৎপাদন করে।

এখানে দুটি প্রধান অ্যাপ্লিকেশন হল হাইড্রোজেন সেল জেনারেটর এবং ব্যাটারি স্টোরেজ। উভয় প্রযুক্তিরই একে অপরের উপর তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

জ্বালানী কোষ যা হাইড্রোজেনের উপর চলে এবং গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি উত্পাদন করে তা প্রদর্শন করা হয়েছে, কিন্তু তারা এখনও ব্যবহারিক নয়। তাদের প্রধান অপূর্ণতা হল জ্বালানী-সেল জেনারেটরের উচ্চ খরচ, যা উত্পাদন করতে বিরল এবং ব্যয়বহুল উপকরণ প্রয়োজন। এটি ব্যাটারি স্টোরেজের তুলনায় জ্বালানী-সেলের ভবিষ্যত অন্ধকার দেখায়। যাইহোক, হাইড্রোজেন ট্রেন, এবং অন্যান্য বিশেষ ব্যবহারের ক্ষেত্রে, আরো বাস্তব প্রমাণ করতে পারে।

ব্যাটারির জন্য, রিচার্জেবল বৈদ্যুতিক গাড়ির পুনর্জন্ম স্টোরেজ প্রযুক্তির উন্নতির সাথে এসেছে। কিন্তু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির অসংখ্য উন্নতি এবং বিকাশ সত্ত্বেও, এখনও কিছু সমস্যা রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির আকার অনুযায়ী ব্যাটারি অদলবদল করা এখনও সম্ভব নয়। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিও অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা থাকে, বিশেষ করে যখন দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং এটি আগুনের কারণ হতে পারে।

তৃতীয়ত, যখন একটি ব্যাটারি থেকে সঞ্চিত শক্তির প্রায় 90% যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, এই শক্তি এখনও ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ব্যবহৃত মোট গ্রিড শক্তির প্রায় 60% এ ফুটে ওঠে। সুতরাং, উন্নতির জন্য এখনও অবকাশ আছে।

সাধারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির শর্তাবলী

আপনি প্রায়শই বৈদ্যুতিক গাড়ির চারপাশে নিক্ষিপ্ত কিছু ইভি-সম্পর্কিত পদ দেখতে পাবেন এবং এটি কারও কারও জন্য বিভ্রান্তিকর হতে পারে। সুতরাং, এখানে প্রধান বেশী এবং তারা কি মানে.

• এইচভি - হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান। এই গাড়িটি তরল জ্বালানি ব্যবহার করে শক্তি উৎপন্ন করে যা এর ব্যাটারি চার্জ করে এবং চাকাকে শক্তি দেয়। আপনি এটিকে প্লাগ ইন বা বাহ্যিকভাবে চার্জ করতে পারবেন না।
  
  
• পিইভি - প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যান। এই শব্দটি যেকোন যানবাহনকে বোঝায় যা আপনি রিচার্জ করার জন্য প্লাগ ইন করতে পারেন। এটি এখনও তরল জ্বালানী ব্যবহার করে কিনা তা বিবেচ্য নয়।
  
  
• PHEV - প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান। PHEV গুলি তরল জ্বালানী এবং প্লাগ-ইন উত্সগুলিকে তাদের শক্তি উৎপন্ন করতে একত্রিত করে। এটি তাদের আরও বহুমুখী করে তোলে এবং তাদের পরিসীমা প্রসারিত করে, কারণ ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে আপনি সহজেই তরল জ্বালানীতে স্যুইচ করতে পারেন।
  
  
• এইভি - সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন। এটি এমন কোনো যান যা বিদ্যুতের জন্য সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের উপর নির্ভর করে। এর মধ্যে রয়েছে প্লাগ-ইন যানবাহন এবং যেগুলি আপনি কেবল তাদের ব্যাটারি অদলবদল করতে পারেন৷

অন্যান্য বৈদ্যুতিক যানবাহন

বৈদ্যুতিক গতিশীলতা শুধুমাত্র গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। সুতরাং, "বৈদ্যুতিক যান" শব্দটি পরিবহনের অন্যান্য উপায়ের জন্যও দাঁড়ায়। এখানে নন-কার ইলেকট্রিক যান রয়েছে:

• বাইসাইকেল – ই-বাইকগুলি একটি পরিপক্ক প্রযুক্তি, তাদের তুলনামূলকভাবে সহজ নির্মাণ এবং শক্তির চাহিদার কারণে। তারা ক্রমাগত জনপ্রিয়তা অর্জন করছে এবং পর্বত, ক্রুজার, কার্গো, ভাঁজ ইত্যাদি থেকে সমস্ত শৈলীতে পাওয়া যায়।
  
  
• নৌকা - এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে বৈদ্যুতিক নৌকা এবং জাহাজ পাওয়া যাচ্ছে। কিন্তু সমুদ্রে চার্জিং স্টেশনের অভাবের কারণে, এগুলি উপকূলের চারপাশে এবং স্বল্প দূরত্বের জন্য সবচেয়ে ভাল ব্যবহার করা হয়। দূরপাল্লার বৈদ্যুতিক নৌকা শুধুমাত্র সোলার প্যানেল দিয়েই সম্ভব।
  
  ট্রলি বোটগুলিও সম্ভব, যদি একটি ফেরির একটি নির্দিষ্ট রুট থাকে, উদাহরণস্বরূপ। তাই এটি নদীর ওপারে কাটা তার থেকে তার শক্তি গ্রহণ করতে পারে।
  
  
• এ্যারোপ্লেনের - বৈদ্যুতিক বিমানগুলি কয়েক দশক ধরে অবিচলিত বিকাশ দেখেছে, মনুষ্যবাহী এবং মনুষ্যবিহীন উভয় বিমানই নির্মিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছে। তবে, তারা ব্যাটারির শক্তি-ঘনত্বের সমস্যা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়, এমনকি সৌর-চালিত বিমানেরও ব্যাটারির প্রয়োজন হয়।
  
  সুতরাং, বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক প্লেনগুলিকে বাস্তবে পরিণত করার জন্য, বিশ্বের লিথিয়াম-আয়নের চেয়ে আরও হালকা ব্যাটারি প্রয়োজন, যা প্রদত্ত মাত্রা প্রতি সমান বা বেশি পরিমাণে শক্তি সঞ্চয় করতে পারে, একই খরচে বা এমনকি সস্তা।
  
  
• মটরবাইক্ - Piaggio থেকে BMW এবং Harley Davidson পর্যন্ত ব্র্যান্ডগুলি সাম্প্রতিক সময়ে বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং বাইক উন্মোচন করেছে৷ হারলে লাইভওয়্যারে একটি 78-কিলোওয়াট মোটর রয়েছে এবং এটি 95 মাইল প্রতি ঘণ্টায় (153 কিমি প্রতি ঘণ্টা)। যখন Vespa Electtrica একটি 62-মাইল (100 কিমি) পরিসর অফার করে।
  
  একটি উল্লেখযোগ্য ই-বাইক ব্র্যান্ড অবশ্য জিরো মোটরসাইকেল। এটি একটি 102-ভোল্ট সিস্টেমে লিথিয়াম-আয়ন পাওয়ার প্যাকগুলি ব্যবহার করে তার ব্রাশবিহীন 3-ফেজ এসি মোটরগুলিকে পাওয়ার জন্য। তারা রাস্তার ব্যবহার, স্ট্রিট রেসিং এবং মোটোক্রস রেসিং ভেরিয়েন্টে নির্মিত।
  
  
• সূত্র ই - ফর্মুলা 1 রেসিংয়ের বৈদ্যুতিক সংস্করণ। যানবাহন দেখতে একই রকম, কিন্তু তাদের ইঞ্জিন গর্জন করে না, তারা চিৎকার করে।
  
  
• ট্রেন এবং ট্রাম - বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং ট্রাম বহু দশক ধরে চলে আসছে। বেশিরভাগ পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য ব্যবহৃত, তাদের একটি ডেডিকেটেড পাওয়ার সাপ্লাই আছে। জার্মান আইসিই, ফ্রেঞ্চ টিজিভি এবং ট্রান্সরাপিড ম্যাগলেভ উচ্চ গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনের নিখুঁত উদাহরণ।
  
  
• বাস - আপনি জুরিখ, সুইজারল্যান্ডের মতো নির্দিষ্ট বিশ্ব শহরে ডেডিকেটেড পাওয়ার লাইন সহ বৈদ্যুতিক বাসও পাবেন। যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, চীন সরকারী-পরিবহন শিল্পের জন্য বৈদ্যুতিক বাসে নেতৃত্ব দেয় যেখানে দেশে কয়েক হাজার ব্যাটারি চালিত বাস রয়েছে।

আসন্ন ইভি মডেল

বেশিরভাগ অটো নির্মাতারা সর্ব-ইলেকট্রিক ভবিষ্যতের অনিবার্যতাকে ব্লিক করেছে বলে মনে হচ্ছে এবং তাই দৈত্য পদক্ষেপ নিচ্ছে। নিম্নলিখিত উল্লেখযোগ্য আসন্ন সুপার ট্রাক, অন্যান্য আকর্ষণীয় ইভি অনুসরণ করে।

• টেসলা সাইবার ট্রাক - ভক্তরা এটি নিয়ে উচ্ছ্বসিত। Xmas 2021 এর মধ্যে প্রত্যাশিত, এটি একটি বুলেট-প্রুফ বাহ্যিক প্রতিশ্রুতি দেয়, যা একটি অতিরিক্ত-কঠিন স্টেইনলেস স্টিল বিল্ড বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 100 cu আছে। ফুট সঞ্চয়স্থান, 7,500+ পাউন্ড টোয়িং ক্ষমতা এবং 250 মাইল পরিসর।
  
  
• হামার ইভি – GMC এছাড়াও ব্যান্ডওয়াগনের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছে এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক হামার সুপার ট্রাকের প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে। এটি ক্র্যাব-ওয়াক করতে পারে তির্যকভাবে, 100 মিনিটে 10 মাইল চার্জ হয়, একটি 350-মাইল রেঞ্জ, অটো-ক্রুজার বৈশিষ্ট্য, 1,000 হর্সপাওয়ার এবং 0 সেকেন্ডে ফ্ল্যাট 60-3 মাইল প্রতি ঘণ্টা আছে। হ্যাঁ, আপনি এটা ঠিক পড়েছেন।
  
  
• ফোর্ড F-150 – ফোর্ড তার F-150 ট্রাকের সর্ব-ইলেকট্রিক সংস্করণের প্রতিশ্রুতিও দিচ্ছে। এটি দ্বৈত মোটর সহ আসা উচিত, একটি বড় ফ্রঙ্ক (সামনের ট্রাঙ্ক) বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং সমানভাবে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর্ড ট্রাক হওয়া উচিত। 2022 সালে উত্পাদন এবং বিক্রয় শুরু করা উচিত।
  
  
• Aspark আউল - চারটি মোটর এবং একটি কিলার ডিজাইন সহ জাপানি সীমিত উৎপাদন ইভি। এটি 1,984 অশ্বশক্তি, 280 মাইল রেঞ্জ, 249-মাইল সর্বোচ্চ গতি এবং একটি বেদনাদায়ক $3.2 মিলিয়ন মূল্য ট্যাগ সরবরাহ করে।
  
  
• বগুড়া i4 - i3 এর তুলনায় কম বহিরাগত ডিজাইন, কিন্তু এখনও সুপার স্টাইলিশ। এটি 80 মিনিটে এর 80 kWh ব্যাটারির 35% পর্যন্ত চার্জ করবে এবং 500 হর্সপাওয়ারের উপরে সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অন্যান্য আসন্ন যানবাহনের মধ্যে রয়েছে ক্যাডিল্যাক লিরিক, ক্যাডিলাক সেলসটিক, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএ, জেনেসিস এসেনশিয়া, হুন্ডাই আইওনিক 5, জিপ র্যাংলার ম্যাগনেটো, লেক্সাস ইভি এসইউভি, মাজদা এমএক্স-30, পোর্শে ম্যাকান ইভি, ভলভো XC40, এফএফএফ 1, বোলিং, বোলিং এবং আরো অনেক

উপসংহার - ভবিষ্যতে কী আছে

যদিও কেউ নিশ্চিতভাবে ভবিষ্যত কী তা বলতে পারে না, বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্ভবত এখানে থাকার জন্য। এছাড়াও, তারা সবসময় ভাল হতে পারে।

চার্জ করার সময় কমাতে, চার্জ প্রতি দক্ষতা এবং পরিসর উন্নত করতে, নিরাপত্তা উন্নত করতে, আরও চার্জিং স্টেশন এবং মান উন্নয়ন করতে এবং বৈদ্যুতিক গতিশীলতার সামগ্রিক খরচ কমাতে আরও কাজ করা প্রয়োজন।