الیکٹرک گاڑیاں: تاریخ اور مستقبل

الیکٹرک گاڑیاں نئی ​​نہیں ہیں اور Tesla بہت سے برانڈز میں سے صرف ایک ہے جس نے برقی نقل و حرکت کے خواب کا تعاقب کیا ہے۔

الیکٹرک گاڑی یا ای وی کوئی بھی گاڑی ہے جو پروپلشن کے لیے برقی طاقت کا استعمال کرتی ہے۔ وہ طاقت وسیع پیمانے پر ذرائع سے آ سکتی ہے، جب تک کہ یہ برقی ہے۔

بجلی کا استعمال کاروں کو چلانے میں آسان، ماحول دوست، کم شور، اور مجموعی طور پر پورے خاندان کے لیے زیادہ آرام دہ بناتا ہے۔

یہ پوسٹ EVs پر گہری نظر ڈالتی ہے، انسانیت کے لیے ان کا کیا مطلب ہے، اور مستقبل کیا ہے۔

پہلی الیکٹرک گاڑیاں

الیکٹرک گاڑیاں 19 ویں صدی کی ہیں جب اندرونی دہن کے انجن نے وہ اعلی کارکردگی حاصل نہیں کی تھی جسے ہم آج جانتے ہیں۔ سب سے قدیم ریکارڈ شدہ الیکٹرک موٹر ہنگری کے پادری کی ہے۔ Anyos Jedlik 1827 میں، جب کہ کار کو چلانے میں بجلی کا پہلا استعمال 1835 میں ہوا۔

لوکوموٹیوز بھی 1838 تک روشنی میں آگئے۔ فرانسیسی Gustave Trouvé کی ایجاد کردہ 5 میٹر لمبی Le Téléphone کشتی 5.6 میں 1818 میل فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی، اور 1900 کی دہائی کے اوائل تک، بڑے پیمانے پر تیار ہونے والی برقی گاڑیاں ایک حقیقت تھیں۔

تاہم، وہ رفتار اور حد میں محدود تھے، لیکن بجلی اس وقت بھاپ کے انجن کے مقابلے میں بہت بہتر متبادل تھی، جسے اکثر سردی کے دنوں میں گرم ہونے کے لیے آدھے گھنٹے سے زیادہ کی ضرورت ہوتی تھی۔

لیڈ ایسڈ اور ہمنگ برڈز

الیکٹرک گاڑی کی کامیابی کی بڑی وجہ 1859 میں ایک فرانسیسی سائنس دان Gaston Planté کی لیڈ ایسڈ بیٹری کی ایجاد سے معلوم کی جا سکتی ہے۔ استعمال کرنے سے پہلے ان کو چارج کریں.

مثال کے طور پر، لندن کو 1897 میں بیٹری سے چلنے والی ٹیکسیوں کا ایک بیڑا ملا اور انہیں ان کے خاموش، گنگنانے والے شور کی وجہ سے پیار سے "ہمنگ برڈز" کہا جاتا تھا۔ الیکٹرک کاریں اتنی کامیاب ہوئیں کہ 1900 تک، ریاستہائے متحدہ میں 38% کاریں بجلی سے چلتی تھیں، 40% بھاپ سے، اور صرف 22% کے پاس اندرونی دہن انجن (پٹرول سے چلنے والا) تھا۔

پھر بھی، انہیں اکثر خواتین کی کاریں کہا جاتا تھا، کیونکہ خواتین کو ان کے استعمال میں آسانی سے سب سے زیادہ فائدہ ہوتا تھا۔ ان کی محدود رینج اور چارجنگ اسٹیشن کی محدود دستیابی کا مطلب یہ بھی تھا کہ وہ سٹی کاروں کے طور پر سب سے زیادہ کارآمد ہیں۔

ماڈل ٹی اور ای وی کا زوال

اس دوران اندرونی دہن انجن یکساں طور پر ترقی کا تجربہ کر رہا تھا۔ اور جیسے جیسے سڑکیں شہروں سے باہر پھیلی اور شاہراہوں میں تبدیل ہوئیں، ICEs تیزی سے اور دور تک سفر کر سکتے ہیں، جب کہ EVs اکثر 20 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار اور 40 میل کی حد تک محدود تھیں۔

اس ترقی نے ICE کے حق میں پیمانے کو جھکانا شروع کیا۔ چنانچہ، جب ہینری فورڈ نے اپنا بڑے پیمانے پر پیداواری نظام متعارف کرایا اور ماڈل-ٹی کو وجود میں لایا تو حالات بدلنے لگے۔

اندرونی دہن انجن والی گاڑیاں سستی ہو رہی تھیں جب کہ الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی رک گئی، اور 1913 تک، ایک پٹرول کار کی قیمت الیکٹرک کار کے مقابلے نصف تھی۔ اس طرح EVs بڑے پیمانے پر مارکیٹ سے آہستہ آہستہ غائب ہوگئیں، زیادہ تر فورڈ کا شکریہ۔

ایک نئی شروعات

الیکٹرک کار ٹیکنالوجی میں نئی ​​تحقیق 1960 اور 70 کی دہائی کے آس پاس دوبارہ شروع ہوئی۔ اس عرصے میں بہت سی کمپنیاں مختلف روشن خیالات کے ساتھ آئیں، لیکن کوئی بھی تجارتی کامیابی حاصل نہیں کر سکی۔

70 اور 80 کی دہائی کے توانائی کے بحران نے متبادل توانائی اور نقل و حرکت کے حل تلاش کرنے پر مزید دباؤ پیدا کرنے میں بھی مدد کی۔ یہ کوششیں 1990 کی دہائی تک ایندھن کی کارکردگی اور کم انجن کے اخراج میں بدل گئیں۔ ای وی اب بھی یہاں اور وہاں بنائے گئے تھے، لیکن ابھی تک کوئی بھی بڑی تجارتی کامیابی نہیں تھی۔

لتیم آئن اور دی ٹیسلا

ٹیسلا موٹرز نے 2004 میں ٹیسلا روڈسٹر کی ترقی کا آغاز کیا اور 2008 میں پہلی یونٹس فراہم کیں۔ وہ لیتھیم آئن بیٹریوں پر چلتے تھے، یہ ٹیکنالوجی 1980 کی دہائی میں ایجاد ہوئی تھی اور بنیادی طور پر الیکٹرانک گیجٹس میں استعمال ہوتی تھی۔

یہ ٹیسلا روڈسٹر فی چارج 200 میل (320 کلومیٹر) تک کا سفر بھی کر سکتا ہے۔ اس میں 53 kWh بیٹری پیک اور 185-kW ریٹیڈ 3-فیز AC موٹر تھی جس نے 248 ہارس پاور پیدا کی۔ اس نے اسے 0 سیکنڈ میں 60 سے 2.9 تک تیز کرنے میں مدد کی، حالانکہ یہ 5.7 سیکنڈ تک محدود ہے، اور 130 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سب سے اوپر ہے۔

لوگ روڈسٹر کو پسند کرتے تھے۔ یہ ٹھنڈا، جدید اور جدید لگ رہا تھا۔ لہذا، Tesla نے ان میں سے ایک ٹن فروخت کیا، 2,450 میں 2012 یونٹس تک پہنچ گیا اور باقی تاریخ ہے.

الیکٹرک کاروں کا مسئلہ

الیکٹرک کاروں کا واحد سب سے بڑا مسئلہ انرجی پورٹیبلٹی ہے۔ یعنی، ایک توانائی پیدا کرنے یا ذخیرہ کرنے کا نظام جو تقریباً ہر جگہ فٹ ہونے کے لیے کافی کمپیکٹ ہے لیکن پھر بھی سینکڑوں، اگر ہزاروں نہیں تو میلوں کے لیے کافی بجلی پیدا کرتا ہے۔

یہاں دو بڑی ایپلی کیشنز ہائیڈروجن سیل جنریٹر اور بیٹری اسٹوریج ہیں۔ دونوں ٹکنالوجیوں کے ایک دوسرے پر اپنے فوائد اور نقصانات ہیں۔

ایندھن کے خلیات جو ہائیڈروجن پر چلتے ہیں اور کاروں کو حرکت دینے کے لیے کافی طاقت پیدا کرتے ہیں، کا مظاہرہ کیا گیا ہے، لیکن وہ ابھی تک عملی نہیں ہیں۔ ان کی بڑی خرابی فیول سیل جنریٹر کی زیادہ قیمت ہے، جس کی تیاری کے لیے نایاب اور مہنگے مواد کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے بیٹری اسٹوریج کے مقابلے میں فیول سیل کا مستقبل تاریک نظر آتا ہے۔ تاہم، ہائیڈروجن ٹرینیں، اور دیگر خصوصی استعمال کے معاملات، زیادہ عملی ثابت ہو سکتے ہیں۔

بیٹریوں کے لیے، ری چارج ایبل الیکٹرک گاڑیوں کا دوبارہ جنم اسٹوریج ٹیکنالوجی میں بہتری کے ساتھ آیا۔ لیکن لتیم آئن بیٹری کی بے شمار بہتری اور ترقی کے باوجود، ابھی بھی کچھ مسائل باقی ہیں۔

بیٹری کی تبدیلی، مثال کے طور پر، زیادہ تر الیکٹرک کاروں کے ساتھ ان کے سائز کو دیکھتے ہوئے اب بھی ممکن نہیں ہے۔ لیتھیم آئن بیٹریاں بھی زیادہ گرم ہونے کا رجحان رکھتی ہیں، خاص طور پر جب حادثے میں خراب ہو جاتی ہیں۔ اور اس سے آگ لگ سکتی ہے۔

تیسرا، جب کہ بیٹری سے ذخیرہ شدہ توانائی کا تقریباً 90% مکینیکل توانائی میں تبدیل ہو جاتا ہے، یہ توانائی اب بھی بیٹری کو ری چارج کرنے میں استعمال ہونے والی کل گرڈ توانائی کے تقریباً 60% تک ابلتی ہے۔ اس لیے اب بھی بہتری کی گنجائش ہے۔

الیکٹرک گاڑی کی عام اصطلاحات

آپ کو اکثر الیکٹرک کاروں کے ارد گرد ای وی سے متعلق کچھ اصطلاحات نظر آئیں گی اور یہ کچھ لوگوں کے لیے الجھن کا باعث ہو سکتا ہے۔ تو، یہاں اہم ہیں اور ان کا کیا مطلب ہے۔

• HEV - ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل۔ یہ گاڑی مائع ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے توانائی پیدا کرتی ہے جو اس کی بیٹری کو چارج کرتی ہے اور پہیوں کو طاقت دیتی ہے۔ آپ اسے پلگ ان یا بیرونی طور پر چارج نہیں کر سکتے۔
  
  
• پی ای وی - پلگ ان الیکٹرک وہیکل۔ یہ اصطلاح کسی بھی گاڑی سے مراد ہے جسے آپ ری چارج کرنے کے لیے پلگ ان کر سکتے ہیں۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ یہ اب بھی مائع ایندھن استعمال کرتا ہے یا نہیں۔
  
  
• PHEV - پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل۔ PHEVs اپنی طاقت پیدا کرنے کے لیے مائع ایندھن اور پلگ ان ذرائع کو یکجا کرتے ہیں۔ یہ انہیں زیادہ ورسٹائل بناتا ہے اور ان کی حد کو بڑھاتا ہے، کیونکہ بیٹری ختم ہونے کے بعد آپ آسانی سے مائع ایندھن پر سوئچ کر سکتے ہیں۔
  
  
• اے ای وی - تمام الیکٹرک وہیکل۔ یہ کوئی بھی گاڑی ہے جو بجلی کے لیے مکمل طور پر بجلی پر منحصر ہے۔ اس میں پلگ ان گاڑیاں اور وہ گاڑیاں شامل ہیں جنہیں آپ صرف ان کی بیٹریاں تبدیل کر سکتے ہیں۔

دیگر الیکٹرک گاڑیاں

برقی نقل و حرکت صرف کاروں تک محدود نہیں ہے۔ لہذا، اصطلاح "الیکٹرک گاڑی" نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے لئے بھی کھڑا ہے. یہاں غیر کار الیکٹرک گاڑیاں ہیں:

• سائیکل - E-bikes ایک پختہ ٹیکنالوجی ہیں، ان کی نسبتاً آسان تعمیر اور بجلی کی ضروریات کے پیش نظر۔ وہ مسلسل مقبولیت حاصل کر رہے ہیں اور پہاڑ، کروزر، کارگو، فولڈنگ وغیرہ سے لے کر تمام انداز میں دستیاب ہیں۔
  
  
• کشتیاں - الیکٹرک کشتیاں اور جہاز بھی ایک صدی سے زیادہ عرصے سے دستیاب ہیں۔ لیکن سمندروں میں چارجنگ اسٹیشنوں کی کمی کے پیش نظر، وہ ساحلوں کے آس پاس اور مختصر فاصلے کے لیے بہترین استعمال ہوتے ہیں۔ لمبی دوری والی برقی کشتیاں صرف سولر پینلز سے ہی ممکن ہیں۔
  
  مثال کے طور پر، اگر فیری کا ایک مقررہ راستہ ہو تو ٹرالی بوٹس بھی ممکن ہیں۔ لہٰذا یہ اپنی طاقت کو دریا کے پار کاتا ہوا تار سے حاصل کر سکتا ہے۔
  
  
• ہوائی جہاز - الیکٹرک طیاروں نے کئی دہائیوں سے مسلسل ترقی دیکھی ہے، جس میں انسان اور بغیر پائلٹ دونوں طیاروں کی تعمیر اور آزمائش کی گئی ہے۔ تاہم، وہ بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کے مسائل کی وجہ سے رکاوٹ ہیں، کیونکہ شمسی توانائی سے چلنے والے ہوائی جہاز کو بھی بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے۔
  
  لہذا، الیکٹرک کمرشل طیاروں کو حقیقت بننے کے لیے، دنیا کو لیتھیم آئن سے زیادہ ہلکی وزن والی بیٹری کی ضرورت ہے، جو ہر دیے گئے طول و عرض میں مساوی یا زیادہ مقدار میں توانائی ذخیرہ کر سکتی ہے، جب کہ اس کی قیمت اتنی ہی ہو یا اس سے بھی سستی ہو۔
  
  
• موٹر سائیکلوں - Piaggio سے لے کر BMW اور Harley Davidson تک کے برانڈز نے حالیہ دنوں میں الیکٹرک سکوٹر اور بائیکس کی نقاب کشائی کی ہے۔ Harley LiveWire میں 78-KW موٹر ہے اور 95 میل فی گھنٹہ (153 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے سب سے اوپر ہے۔ جبکہ ویسپا الیکٹریکا 62 میل (100 کلومیٹر) رینج پیش کرتی ہے۔
  
  تاہم، ایک قابل ذکر ای-بائیک برانڈ، زیرو موٹر سائیکلز ہے۔ یہ 102-وولٹ سسٹم میں لیتھیم آئن پاور پیک کا استعمال کرتا ہے تاکہ برش کے بغیر 3 فیز اے سی موٹرز کو پاور کیا جا سکے۔ وہ اسٹریٹ استعمال، اسٹریٹ ریسنگ، اور موٹر کراس ریسنگ کی مختلف حالتوں میں بنائے گئے ہیں۔
  
  
• فارمولا ای - فارمولا 1 ریسنگ کا برقی ورژن۔ گاڑیاں ایک جیسی نظر آتی ہیں، لیکن ان کے انجن نہیں گرجتے، وہ چیختے ہیں۔
  
  
• ٹرینیں اور ٹرام - الیکٹرک ٹرینیں اور ٹرام کئی دہائیوں سے چلی آ رہی ہیں۔ زیادہ تر پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، ان کے پاس بجلی کی سپلائی ہوتی ہے۔ جرمن ICE، فرانسیسی TGV، اور Transrapid maglev تیز رفتار برقی ٹرینوں کی بہترین مثالیں ہیں۔
  
  
• بسیں - آپ کو کچھ خاص عالمی شہروں جیسے زیورخ، سوئٹزرلینڈ میں بجلی کی مخصوص لائنوں والی الیکٹرک بسیں بھی ملیں گی۔ اگرچہ حالیہ برسوں میں، چین عوامی نقل و حمل کی صنعت کے لیے الیکٹرک بسوں میں سرفہرست ہے اور ملک میں بیٹری سے چلنے والی لاکھوں بسیں چل رہی ہیں۔

آنے والے EV ماڈلز

ایسا لگتا ہے کہ زیادہ تر آٹو مینوفیکچررز نے تمام الیکٹرک مستقبل کی ناگزیریت کو روک دیا ہے اور اس وجہ سے وہ بڑے قدم اٹھا رہے ہیں۔ مندرجہ ذیل قابل ذکر آنے والے سپر ٹرک ہیں، اس کے بعد دیگر دلچسپ EVs ہیں۔

• ٹیسلا سائبر ٹرک - شائقین اس کے بارے میں خوش ہیں۔ کرسمس 2021 تک متوقع، یہ بلٹ پروف ایکسٹریئر کا وعدہ کرتا ہے، جس میں ایک اضافی سخت سٹینلیس سٹیل کی تعمیر ہوتی ہے۔ 100 cu ہے. فٹ اسٹوریج، 7,500+ پونڈ ٹونگ کی گنجائش، اور 250 میل کی حد۔
  
  
• Hummer EV - جی ایم سی بھی بینڈ ویگن پر کود پڑا ہے اور ایک آل الیکٹرک ہمر سپر ٹرک کا وعدہ کر رہا ہے۔ یہ 100 منٹ میں 10 میل تک چارج کر سکتا ہے، 350 میل رینج، آٹو کروزر کی خصوصیت، 1,000 ہارس پاور، اور 0 سیکنڈ میں 60-3 میل فی گھنٹہ کی رفتار رکھتا ہے۔ جی ہاں، آپ نے اسے صحیح پڑھا۔
  
  
• فورڈ ایف 150 - فورڈ اپنے F-150 ٹرک کے آل الیکٹرک ورژن کا بھی وعدہ کر رہا ہے۔ اسے دوہری موٹرز کے ساتھ آنا چاہیے، اس میں ایک بڑا فرنک (فرنٹ ٹرنک) ہونا چاہیے، اور یکساں طور پر اب تک کا سب سے طاقتور فورڈ ٹرک بننا چاہیے۔ پیداوار اور فروخت 2022 میں شروع ہونی چاہیے۔
  
  
• Aspark الو - چار موٹرز اور ایک قاتل ڈیزائن کے ساتھ جاپانی محدود پروڈکشن ای وی۔ یہ 1,984 ہارس پاور، 280 میل رینج، 249 میل ٹاپ اسپیڈ، اور 3.2 ملین ڈالر کی تکلیف دہ قیمت فراہم کرتا ہے۔
  
  
• BMW I4 - i3 سے کم غیر ملکی ڈیزائن، لیکن پھر بھی سپر اسٹائلش۔ یہ اپنی 80 کلو واٹ بیٹری کو 80 منٹ میں 35 فیصد تک چارج کرے گا اور توقع ہے کہ یہ 500 ہارس پاور سے زیادہ فراہم کرے گی۔

دیگر آنے والی گاڑیوں میں Cadillac Lyriq، the Cadillac Celestiq، Mercedes-Benz EQA، Genesis Essentia، Hyundai Ioniq 5، Jeep Wrangler Magneto، Lexus EV SUV، Mazda MX-30، Porsche Macan EV، Volvo XC40، FF1، بولنگ، بولنگ۔ اور بہت زیادہ.

نتیجہ - مستقبل کیا رکھتا ہے۔

اگرچہ کوئی بھی یہ نہیں کہہ سکتا کہ مستقبل میں یقینی طور پر کیا ہے، الیکٹرک گاڑیاں شاید یہاں رہنے کے لیے ہیں۔ اس کے علاوہ، وہ ہمیشہ بہتر ہوسکتے ہیں.

چارجنگ کے اوقات کو کم کرنے، فی چارج کی کارکردگی اور رینج کو بہتر بنانے، حفاظت کو بہتر بنانے، مزید چارجنگ اسٹیشنز اور معیارات تیار کرنے اور برقی نقل و حرکت کی مجموعی لاگت کو کم کرنے کے لیے مزید کام کی ضرورت ہے۔