Elektresch Gefierer: Geschicht an Zukunft

Elektresch Gefierer sinn net nei an Tesla ass nëmmen eng vu ville Marken déi den elektresche Mobilitéitsdram verfollegt hunn.

En elektrescht Gefier oder EV ass all Gefier dat elektresch Kraaft fir Propulsioun benotzt. Dës Kraaft kéint aus enger breeder Palette vu Quelle kommen, soulaang et elektresch ass.

D'Benotzung vun Elektrizitéit mécht Autoen méi einfach ze fueren, méi ëmweltfrëndlech, manner Kaméidi, an allgemeng méi bequem fir d'ganz Famill.

Dëse Post kuckt méi no op EVs, wat se fir d'Mënschheet bedeiten, a wat d'Zukunft hält.

Déi éischt elektresch Gefierer

Elektresch Gefierer daten zréck an d'19. Joerhonnert, wou d'Verbrennungsmotor net déi héich Effizienz erreecht hat, déi mir haut kennen. De fréierste opgeholl Elektromotor ass vum ungaresche Paschtouer Anyos Jedlik am Joer 1827, während déi éischt Notzung vun Elektrizitéit fir en Auto am Joer 1835 koum.

Och Lokomotive koumen bis 1838 an d'Luucht. De 5 Meter Le Téléphone Boot, dee vum franséische Gustave Trouvé erfonnt gouf, huet 5.6 eng Spëtzt vun 1818 km/h erreecht, a bis an de fréien 1900er ware masseproduzéiert elektresch Gefierer eng Realitéit.

Si waren awer a Geschwindegkeet a Beräich limitéiert, awer Elektrizitéit war deemools eng vill besser Alternativ wéi den Dampmaschinn, deen dacks iwwer eng hallef Stonn gefuer huet fir op kalen Deeg opzewiermen.

Bläi-Sauer an Humming Birds

Den Haaptgrond fir den Erfolleg vum elektresche Gefier kann zréck op d'Erfindung vun der Bläi-Sauer Batterie vum Gaston Planté, engem franséische Wëssenschaftler, am Joer 1859. A wéi d'Technologie sech entwéckelt huet, huet et dozou gefouert datt elektresch ugedriwwen Autoen ganz praktesch waren, well Dir konnt laden se virum Gebrauch.

London, zum Beispill, krut eng Flott vun Batterie-ugedriwwen Taxien am Joer 1897 a si goufe gär "Kolibris" genannt fir hire rouegen, kouméierende Kaméidi. Elektresch Autoe kruten esou erfollegräich, datt bis 1900, 38% vun den Autoen an den USA mat Stroum ugedriwwe goufen, 40% mam Damp, an nëmmen 22% haten en Verbrennungsmotor (Bensin-ugedriwwen).

Si goufen awer dacks als Fraenautoen bezeechent, well d'Fraen am meeschte profitéiert hunn vun hirer einfacher Benotzung. Hir limitéiert Gamme an déi limitéiert Opluedstatioun Disponibilitéit gemengt och si am meeschte nëtzlech als Stad Autoen.

Modell T an de Fall vun EVs

Den Interne Verbrennungsmotor huet d'selwecht Entwécklung all dës Zäit erlieft. A wéi d'Stroosse sech ausserhalb vun de Stied erweidert hunn an an Autobunnen ëmgewandelt goufen, konnten d'ICEs méi séier a méi wäit reesen, während EVs dacks op eng Topgeschwindegkeet vun 20 km/h an eng 40 Meile Gamme limitéiert waren.

Dës Entwécklung huet ugefaang d'Skala zugonschte vum ICE ze kippen. Also, wéi den Henry Ford säi Masseproduktiounssystem agefouert huet an de Model-T an d'Existenz bruecht huet, hunn d'Saachen ugefaang ze änneren.

Verbrennungsmotor Gefierer gi méi bëlleg, während d'Entwécklung vun elektresche Gefierer stagnéiert, a bis 1913 huet e Benzinauto ongeféier d'Halschent vum Präis vun engem Elektroauto kascht. Esou sinn EVs lues a lues vum Massemaart verschwonnen, virun allem dank dem Ford.

En neien Ufank

Nei Fuerschung an Elektroautotechnologie huet erëm ronderëm d'1960er a 70er ugefaang. Vill Entreprisen hu mat verschiddenen hell Iddien an dëser Period, awer keen war e kommerziellen Erfolleg.

D'Energiekris vun de 70er an 80er Joren huet och dozou bäigedroen méi Drock ze schafen fir alternativ Energie- a Mobilitéitsléisungen ze fannen. Dës Efforten hu sech an d'Brennstoffeffizienz a manner Motoremissioune vun den 1990er verännert. EVs goufen nach hei an do gemaach, awer keen war nach e grousse kommerziellen Erfolleg.

Lithium-Ion an The Tesla

Tesla Motors hunn d'Entwécklung vum Tesla Roadster am Joer 2004 ugefaang an hunn déi éischt Unitéiten am Joer 2008 geliwwert. Si lafen op Lithium-Ion Batterien, eng Technologie déi an den 1980er Joren erfonnt gouf a virun allem an elektronesche Gadgeten benotzt gouf.

Dësen Tesla Roadster konnt och bis zu 200 Meilen (320 km) pro Ladung reesen. Et huet en 53 kWh Batteriepack an en 185 kW bewäerten 3-Phas AC Motor deen 248 Päerd produzéiert huet. Dëst huet gehollef et vun 0 op 60 an 2.9 Sekonnen ze beschleunegen, obwuel et op 5.7 Sekonnen limitéiert ass, an op 130 mph eropgeet.

D'Leit hunn de Roadster gär. Et huet cool, modern an trendy ausgesinn. Also, Tesla huet eng Tonn vun hinnen verkaaft, erreecht 2,450 Unitéiten am Joer 2012 an de Rescht ass Geschicht.

De Problem mat Elektroautoen

Den eenzege gréisste Problem mat Elektroautoen ass Energieportabilitéit. Dat ass, en Energiegeneratioun oder Späichersystem dee kompakt genuch ass fir bal iwwerall ze passen, awer ëmmer nach genuch Kraaft fir Honnerte, wann net Dausende vu Meilen produzéiert.

Zwee grouss Uwendungen hei sinn de Waasserstoff Zell Generator an Batterie Stockage. Béid Technologien hunn hir Virdeeler an Nodeeler iwwer eng aner.

Brennstoffzellen déi op Waasserstoff lafen a genuch Kraaft produzéieren fir Autoen ze beweegen goufen bewisen, awer si sinn nach net praktesch. Hire groussen Nodeel ass déi héich Käschte vum Brennstoffzellengenerator, deen seelen an deier Materialien erfuerdert fir ze produzéieren. Dëst mécht d'Zukunft vun der Brennstoffzell schwaach am Verglach mat der Batteriespäicherung. Wéi och ëmmer, Waasserstoffzich an aner spezialiséiert Benotzungsfäll kéinte méi praktesch beweisen.

Fir Batterien koum d'Wiedergebuer vun nofëllbaren elektresche Gefierer mat Verbesserungen an der Späichertechnologie. Awer trotz de ville Verbesserungen an Entwécklung vun der Lithium-Ion Batterie sinn et nach ëmmer e puer Probleemer.

Batterieaustausch, zum Beispill, ass nach ëmmer net méiglech mat de meeschten Elektroautoen, wéinst hirer Gréisst. Lithium-Ion Batterien tendéieren och ze iwwerhëtzen, besonnesch wann se an engem Crash beschiedegt ginn. An dat kann zu Bränn féieren.

Drëttens, wärend ongeféier 90% vun der gespäicherter Energie vun enger Batterie a mechanesch Energie ëmgewandelt gëtt, kacht dës Energie nach ëmmer op ongeféier 60% vun der Gesamtnetzenergie déi benotzt gëtt fir d'Batterie ze laden. Also, et ass nach Plaz fir Verbesserung.

Gemeinsam elektresch Gefier Begrëffer

Dir fannt dacks bestëmmte EV-verbonne Begrëffer ronderëm Elektroautoen geworf an dëst kéint fir e puer duerchernee sinn. Also, hei sinn d'Haaptrei a wat se mengen.

• ZESUMMEN - Hybrid elektrescht Gefier. Dëst Gefier benotzt flëssege Brennstoff fir d'Energie ze generéieren déi seng Batterie gelueden an d'Rieder dréit. Dir kënnt et net uschléissen oder extern laden.
  
  
• ENP - Plug-in elektrescht Gefier. Dëse Begrëff bezitt sech op all Gefier dat Dir kënnt fir d'Opluedstatioun anzeschléissen. Et ass egal ob et nach ëmmer flëssege Brennstoff benotzt oder net.
  
  
• PHEV - Plug-in Hybrid elektrescht Gefier. PHEVs kombinéieren flëssege Brennstoff a Plug-in Quellen fir hir Kraaft ze generéieren. Dëst mécht se méi versatile an erweidert hir Gamme, well Dir kënnt einfach op flëssege Brennstoff wiesselen wann d'Batterie leeft.
  
  
• AEV - All-Elektresch Gefier. Dëst ass all Gefier dat ganz vun Elektrizitéit fir Kraaft hänkt. Dëst beinhalt Plug-in Gefierer an déi, déi Dir just hir Batterien austausche kënnt.

Aner elektresch Gefierer

Elektresch Mobilitéit ass net nëmmen op Autoen limitéiert. Also, de Begrëff "Elektresch Gefier" steet och fir aner Transportmëttel. Hei sinn net-Auto elektresch Gefierer:

• Veloen - E-Bikes sinn eng reife Technologie, wéinst hirer relativ einfacher Konstruktioun a Kraaftbedürfnisser. Si gewannen stänneg an der Popularitéit a sinn an all Stiler verfügbar, vu Bierg, Cruiser, Cargo, Klappt, asw.
  
  
• Schëffer - Elektresch Schëffer a Schëffer sinn och zënter méi wéi engem Joerhonnert verfügbar. Mä wéinst dem Mangel u Opluedstatiounen am Mier, si sinn am beschten ronderëm shorelines benotzt a fir kuerz Distanzen. Elektresch laang-Distanzbooter sinn nëmme méiglech mat Solarpanneauen.
  
  Trolleyboote sinn och méiglech, wann eng Fähr zum Beispill eng fix Streck huet. Sou kann et seng Kraaft kréien vun engem Drot iwwer de Floss gesponnen.
  
  
• Fligeren - Elektresch Fligeren hu stänneg Entwécklung fir Joerzéngte gesinn, mat bemannten an onbemannte Fligeren gebaut a getest. Si sinn awer behënnert duerch d'Energie-Dichtegkeet vun de Batterien, well souguer Solar-ugedriwwen Fligeren Batterien brauchen.
  
  Also, fir elektresch kommerziell Fligeren eng Realitéit ze ginn, brauch d'Welt eng méi liicht Batterie wéi Lithium-Ion, déi eng gläich oder méi héich Quantitéit un Energie pro gegebene Dimensiounen späichere kann, wärend d'selwecht kascht oder nach méi bëlleg ass.
  
  
• Motorrad - Marken vu Piaggio bis BMW an Harley Davidson hunn an der leschter Zäit elektresch Scooter a Vëloen enthüllt. Den Harley LiveWire huet en 78-KW-Motor an ass op 95 mph (153 kph) eraus. Wärend d'Vespa Electtrica eng 62 Meilen (100 km) Streck bitt.
  
  Eng bemierkenswäert E-Bike Mark ass awer Zero Motorcycles. Et benotzt Lithium-Ion Power Packs an engem 102-Volt System fir seng brushless 3-Phas AC Motoren z'erhalen. Si sinn a Stroossebenotzen gebaut, Strooss Racing, a Motocross Racing Varianten.
  
  
• Formel E - Déi elektresch Versioun vum Formel 1 Racing. D'Gefierer kucken ähnlech aus, awer hir Motore brëllen net, si jäizen.
  
  
• Zich & Tram – Elektresch Zich an Tram ginn et zënter ville Joerzéngte. Meeschtens fir den ëffentlechen Transport benotzt, si hunn eng speziell Energieversuergung. Den däitschen ICE, de franséischen TGV an den Transrapid Maglev si perfekt Beispiller vun elektresche Schnellzich.
  
  
• Busse - Dir fannt och elektresch Bussen mat spezielle Stroumleitungen a bestëmmte Weltstied wéi Zürich, der Schwäiz. An de leschte Joeren awer, China féiert an elektresch Bussen fir den ëffentlechen Transport Industrie mat Honnerte vun Dausende vun Batterie-ugedriwwen Bussen, déi am Land operéieren.

Upëff EV Modeller

Déi meescht Autoshersteller schéngen d'Inévitabilitéit vun enger allelektrescher Zukunft ze gesinn an huelen dofir Riseschrëtt. Folgend sinn bemierkenswäert zukünfteg Super Camionen, gefollegt vun aner interessant EVs.

• Tesla CyberTruck - D'Fans begeeschteren iwwer dëst. Erwaart vu Xmas 2021, versprécht et e kugelbeständeg Aussen-, mat engem extra haarden Edelstahlbau. Et gëtt 100 cu. Ft Lagerung, 7,500+ lbs Ofschleefkapazitéit, an eng 250 Meile Rei.
  
  
• Hummer EV - GMC ass och op de Wagon sprangen a versprécht en ganz elektreschen Hummer Super Camion. Dëse ka krabbelen diagonal goen, fir 100 Meilen an 10 Minutten oplueden, huet eng 350 Meilen Gamme, Auto-Cruiser Feature, 1,000 Päerd, an 0-60 mph an 3 Sekonnen flaach. Jo, Dir liest dat richteg.
  
  
• Ford F-150 – Ford versprécht och eng ganz elektresch Versioun vu sengem F-150 Camion. Et soll mat Dual Motore kommen, e grousse Frunk (Frontstamm) hunn a gläichzäiteg de mächtegste Ford Camion bis haut ginn. Produktioun a Verkaf sollen am Joer 2022 ufänken.
  
  
• Aspark Owl - Japanesch limitéiert Produktioun EV mat véier Motoren an engem Killer Design. Et liwwert 1,984 Päerd, 280 Meilen Gamme, 249 Meilen Topgeschwindegkeet, an e schmerzhafte $ 3.2 Millioune Präis Tag.
  
  
• BMW i4 - Manner exotesch Design wéi den i3, awer nach ëmmer super stilvoll. Et wäert bis zu 80% Laden vu senger 80 kWh Batterie an 35 Minutten hunn a gëtt erwaart iwwer 500 Päerd ze liwweren.

Aner zukünfteg Gefierer enthalen de Cadillac Lyriq, de Cadillac Celestiq, Mercedes-Benz EQA, Genesis Essentia, Hyundai Ioniq 5, Jeep Wrangler Magneto, Lexus EV SUV, Mazda MX-30, Porsche Macan EV, Volvo XC40, Bollinger B1, Faraday , an esou vill méi.

Conclusioun - Wat d'Zukunft hält

Och wa kee ka soen wat d'Zukunft sécher ass, sinn elektresch Gefierer héchstwahrscheinlech hei fir ze bleiwen. Plus, si kënnen ëmmer besser ginn.

Weider Aarbecht ass néideg fir d'Opluedzäit ze reduzéieren, d'Effizienz an d'Gamme pro Ladung ze verbesseren, d'Sécherheet ze verbesseren, méi Opluedstatiounen a Standarden z'entwéckelen an d'Gesamtkäschte vun der elektrescher Mobilitéit ze reduzéieren.