電気自動車:歴史と未来

電気自動車、テスラ、EV。 電気推進についてもっと知りたいですか? ささやき静かな移動のこの素晴らしい世界に飛び込むときに読んでください

電気自動車は新しいものではなく、テスラは電気自動車の夢を追求してきた多くのブランドのXNUMXつにすぎません。

電気自動車またはEVは、推進力に電力を使用するあらゆる車両です。 その電力は、電気である限り、さまざまなソースから供給される可能性があります。

電気を使用することで、車の運転がより簡単になり、環境に優しく、騒音が少なくなり、家族全員にとって全体的に快適になります。

この投稿では、EV、EVが人類にとって何を意味するのか、そして将来がどうなるのかを詳しく見ていきます。

最初の電気自動車

電気自動車は、内燃機関が今日私たちが知っている高効率を達成していなかった19世紀にまでさかのぼります。 最も初期に記録された電気モーターはハンガリーの司祭からのものです アニョス・ジェドリク 1827年、自動車に電力を供給するための最初の電気の使用は1835年に行われました。

機関車も1838年までに脚光を浴びました。フランスのギュスターヴトルーヴェによって発明された5メートルのルテレフォンボートは5.6年に最高速度1818mphに達し、1900年代初頭までに大量生産された電気自動車が現実のものとなりました。

速度と範囲は限られていましたが、当時は、寒い日にウォームアップするのにXNUMX分以上かかることが多かった蒸気エンジンよりも電気の方がはるかに優れていました。

鉛蓄電池とハチドリ

電気自動車が成功した主な理由は、1859年にフランスの科学者であるガストンプランテが鉛蓄電池を発明したことにさかのぼることができます。技術が発展するにつれて、電気自動車は非常に実用的なものになりました。使用前に充電してください。

たとえば、ロンドンは1897年にバッテリー駆動のタクシーを利用し、静かでハミングする音で「ハチドリ」と呼ばれていました。 電気自動車は非常に成功したため、1900年までに、米国の自動車の38%が電気で、40%が蒸気で、22%だけが内燃エンジン(ガソリン)を搭載していました。

それでも、女性は使いやすさから最も恩恵を受けたため、しばしば女性の車と呼ばれていました。 それらの限られた範囲と限られた充電ステーションの可用性はまた、それらが都市の車として最も有用であることを意味しました。

モデルTとEVの崩壊

内燃機関は、この間ずっと同じように開発を経験していました。 また、道路が都市の外に広がり、高速道路に変わると、ICEはより速く、より遠くまで移動できるようになりましたが、EVは時速20マイルの最高速度と40マイルの範囲に制限されることがよくありました。

この開発は、ICEを支持してスケールを傾け始めました。 それで、ヘンリー・フォードが彼の大量生産システムを導入して、Model-Tを誕生させたとき、物事は変わり始めました。

電気自動車の開発が停滞する中、内燃機関車は安くなり、1913年までにガソリン車は電気自動車の約半分の価格になりました。 それが、主にフォードのおかげで、EVがマスマーケットからゆっくりと姿を消した方法です。

新たな始まり

電気自動車技術の新しい研究は、1960年代と70年代頃に再び始まりました。 多くの企業がこの時期にさまざまな優れたアイデアを思いつきましたが、商業的な成功はありませんでした。

70年代と80年代のエネルギー危機は、代替エネルギーとモビリティのソリューションを見つけることへの圧力を高めるのにも役立ちました。 これらの取り組みは、1990年代までに燃費とエンジン排出量の削減にシフトしました。 EVはまだあちこちで作られていましたが、商業的に大きな成功を収めたものはまだありませんでした。

リチウムイオンとテスラ

テスラモーターズは2004年にテスラロードスターの開発を開始し、2008年に最初のユニットを納入しました。これらは1980年代に発明され、主に電子機器で使用される技術であるリチウムイオン電池で動作しました。

このテスラロードスターは、200回の充電で最大320マイル(53 km)移動することもできます。 185kWhのバッテリーパックと3kW定格の248相ACモーターを搭載し、0馬力を発生しました。 これは、60秒に制限されていたものの、2.9秒で5.7から130に加速するのに役立ち、時速XNUMXマイルで最高に達しました。

人々はロードスターを愛していました。 クールでモダン、そしてトレンディに見えました。 それで、テスラはそれらのトンを売りました、2,450年に2012ユニットに達しました、そして残りは歴史です。

電気自動車の問題

電気自動車の最大の問題は、エネルギーの携帯性です。 つまり、ほぼすべての場所に収まるほどコンパクトでありながら、数千マイルとまではいかなくても数百マイルの電力を生成するエネルギー生成または貯蔵システムです。

ここでのXNUMXつの主要なアプリケーションは、水素セルジェネレーターとバッテリーストレージです。 どちらのテクノロジーにも、互いに長所と短所があります。

水素で作動し、車を動かすのに十分な電力を生成する燃料電池が実証されていますが、まだ実用的ではありません。 それらの主な欠点は、燃料電池発電機のコストが高いことであり、これは、製造するために希少で高価な材料を必要とする。 これにより、バッテリーストレージと比較した場合、燃料電池の将来は暗いように見えます。 ただし、水素トレインやその他の特殊なユースケースは、より実用的であることが証明される可能性があります。

バッテリーについては、充電式電気自動車の復活に伴い、貯蔵技術が向上しました。 しかし、リチウムイオン電池の多くの改良と開発にもかかわらず、まだいくつかの問題があります。

たとえば、バッテリーの交換は、そのサイズを考えると、ほとんどの電気自動車ではまだ不可能です。 リチウムイオン電池も、特に衝突時に損傷した場合、過熱する傾向があります。 そして、これは火災につながる可能性があります。

第三に、バッテリーから蓄積されたエネルギーの約90%が機械的エネルギーに変換されますが、このエネルギーは、バッテリーの再充電に使用されるグリッドエネルギー全体の約60%にまで要約されます。 したがって、まだ改善の余地があります。

電気自動車の一般的な用語

電気自動車にEV関連の用語が使われていることがよくありますが、これは混乱を招く可能性があります。 それで、ここに主なものとそれらが意味するものがあります。

  • HEV –ハイブリッド電気自動車。 この車両は液体燃料を使用して、バッテリーを充電し、車輪に電力を供給するエネルギーを生成します。 プラグを差し込んだり、外部から充電したりすることはできません。

  • EN P –プラグイン電気自動車。 この用語は、充電のために接続できるすべての車両を指します。 それでも液体燃料を使用するかどうかは関係ありません。

  • PHEV –プラグインハイブリッド電気自動車。 PHEVは、液体燃料とプラグインソースを組み合わせて電力を生成します。 これにより、バッテリーが切れたら液体燃料に簡単に切り替えることができるため、用途が広がり、範囲が広がります。

  • AEV –全電気自動車。 これは、電力を完全に電気に依存している車両です。 これには、プラグイン車両と、バッテリーを交換するだけの車両が含まれます。

その他の電気自動車

電気の移動は車だけに限定されません。 したがって、「電気自動車」という用語は、他の輸送手段も意味します。 自動車以外の電気自動車は次のとおりです。

  • 自転車 –電動自転車は、構造と電力のニーズが比較的単純であることを考えると、成熟したテクノロジーです。 それらは絶えず人気が高まっており、マウンテン、クルーザー、カーゴ、フォールディングなど、あらゆるスタイルで利用できます。

  • ボート –電気ボートと船もXNUMX世紀以上利用可能です。 しかし、海に充電ステーションがないことを考えると、それらは海岸線の周りや短距離で最もよく使用されます。 長距離電気ボートはソーラーパネルでのみ可能です。

    たとえば、フェリーのルートが決まっている場合は、トロリーボートも可能です。 そのため、川を渡って紡がれたワイヤーから電力を受け取ることができます。

  • 飛行機 –電気航空機は、有人飛行機と無人飛行機の両方が製造およびテストされており、何十年にもわたって着実に開発されてきました。 ただし、太陽電池式航空機でさえバッテリーを必要とするため、バッテリーのエネルギー密度の問題によって妨げられています。

    したがって、電気商用飛行機が現実になるためには、世界はリチウムイオンよりも軽量のバッテリーを必要としています。リチウムイオンは、同じかそれ以上のコストで、同じかそれ以上のエネルギーを一定の寸法で蓄えることができます。

  • バイク –ピアジオからBMW、ハーレーダビッドソンまでのブランドが最近、電動スクーターとバイクを発表しました。 Harley LiveWireは、78 KWのモーターを搭載し、最高時速95マイル(153 km)です。 Vespa Electtricaは62マイル(100 km)の範囲を提供します。

    ただし、注目すべき電動自転車ブランドの102つは、ゼロモーターサイクルです。 3ボルトシステムのリチウムイオンパワーパックを使用して、ブラシレスXNUMX相ACモーターに電力を供給します。 それらは、ストリートユース、ストリートレーシング、およびモトクロスレーシングのバリエーションで構築されています。

  • 式E –フォーミュラ1レーシングの電動バージョン。 車両は似ていますが、エンジンは轟音を立てず、泣き言を言います。

  • 電車と路面電車 –電車や路面電車は何十年も前から存在しています。 主に公共交通機関に使用され、専用の電源があります。 ドイツのICE、フランスのTGV、トランスラピッドリニアモーターカーは、高速電車の完璧な例です。

  • バス –スイスのチューリッヒなどの特定の世界の都市には、専用の電力線を備えた電気バスもあります。 しかし近年、中国は公共交通業界向けの電気バスをリードしており、数十万台のバッテリー駆動バスが国内で運行されています。

今後のEVモデル

ほとんどの自動車メーカーは、全電気の未来の必然性を打ち砕いたようであり、したがって、巨大な一歩を踏み出している。 以下は注目すべき今後のスーパートラックであり、他の興味深いEVがそれに続きます。

  • テスラサイバートラック –ファンはこれについて絶賛しています。 Xmas 2021で期待されているように、非常に頑丈なステンレス鋼の構造を備えた防弾外装を約束します。 100cuがあります。 7,500フィートのストレージ、250ポンド以上の牽引能力、およびXNUMXマイルの航続距離。

  • ハマーEV – GMCも時流に乗っており、全電気式のハマースーパートラックを約束しています。 これは斜めにカニを歩くことができ、100分で10マイルの料金がかかり、350マイルの範囲、自動巡洋艦機能、1,000馬力、0秒フラットで60-3mphを備えています。 うん、あなたはその権利を読んだ。

  • フォードF-150 –フォードは、F-150トラックの全電動バージョンも約束しています。 それはデュアルモーターが付属し、大きなフランク(フロントトランク)を備え、そして同様にこれまでで最も強力なフォードトラックになるはずです。 生産と販売は2022年に開始する必要があります。

  • アスパーク・アウル –1,984つのモーターとキラーデザインを備えた日本の限定生産EV。 それは280馬力、249マイルの範囲、3.2マイルの最高速度、そして苦痛なXNUMX万ドルの値札を提供します。

  • BMW i4 – i3よりもエキゾチックなデザインではありませんが、それでも非常にスタイリッシュです。 80分で80kWhのバッテリーを最大35%充電し、500馬力以上の電力を供給することが期待されています。

その他の今後の車両には、キャデラックリリック、キャデラックセレスティク、メルセデスベンツEQA、ジェネシスエッセンシア、ヒュンダイアイオニック5、ジープラングラーマグネト、レクサスEV SUV、マツダMX-30、ポルシェマカンEV、ボルボXC40、ボリンジャーB1、ファラデーFF91、そしてもっとたくさん。

結論–将来はどうなるか

将来がどうなるかは誰にもわかりませんが、電気自動車はおそらくここにとどまります。 さらに、彼らは常に良くなることができます。

充電時間を短縮し、充電あたりの効率と範囲を改善し、安全性を改善し、より多くの充電ステーションと標準を開発し、電気モビリティの全体的なコストを下げるには、さらなる作業が必要です。

Nnamdi Okeke

ンナムディ・オケケ

Nnamdi Okekeは、さまざまな本を読むのが大好きなコンピューター愛好家です。 彼はWindows/MacよりもLinuxを好み、使用しています。
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