इलेक्ट्रिक वाहन: इतिहास और भविष्य

इलेक्ट्रिक वाहन नए नहीं हैं और टेस्ला इलेक्ट्रिक-मोबिलिटी के सपने को पूरा करने वाले कई ब्रांडों में से सिर्फ एक है।

एक इलेक्ट्रिक वाहन या ईवी कोई भी वाहन है जो प्रणोदन के लिए विद्युत शक्ति का उपयोग करता है। वह शक्ति स्रोतों की एक विस्तृत श्रृंखला से आ सकती है, जब तक कि वह विद्युत हो।

बिजली का उपयोग कारों को चलाना आसान बनाता है, अधिक पर्यावरण के अनुकूल, कम शोर, और पूरे परिवार के लिए समग्र रूप से अधिक आरामदायक।

यह पोस्ट ईवीएस पर करीब से नज़र डालती है, मानवता के लिए उनका क्या मतलब है, और भविष्य में क्या है।

पहले इलेक्ट्रिक वाहन

इलेक्ट्रिक वाहन 19वीं शताब्दी के हैं जब आंतरिक-दहन इंजन ने उच्च दक्षता हासिल नहीं की थी जिसे हम आज जानते हैं। सबसे पहले रिकॉर्ड की गई इलेक्ट्रिक मोटर हंगेरियन पुजारी की है एनीओस जेडलिक 1827 में, जबकि एक कार को बिजली देने में बिजली का पहला प्रयोग 1835 में हुआ था।

1838 तक लोकोमोटिव भी सुर्खियों में आ गए। फ्रेंच गुस्ताव ट्रोवे द्वारा आविष्कार की गई 5 मीटर की ले टेलिफोन नाव 5.6 में 1818 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच गई, और 1900 की शुरुआत में, बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन एक वास्तविकता थे।

हालांकि, वे गति और सीमा में सीमित थे, लेकिन भाप इंजन की तुलना में बिजली एक बेहतर विकल्प थी, जिसे अक्सर ठंडे दिनों में गर्म करने के लिए आधे घंटे से अधिक की आवश्यकता होती थी।

लेड-एसिड और हमिंग बर्ड्स

इलेक्ट्रिक वाहन की सफलता का प्रमुख कारण 1859 में एक फ्रांसीसी वैज्ञानिक गैस्टन प्लांटे द्वारा लेड-एसिड बैटरी के आविष्कार के बारे में पता लगाया जा सकता है। और जैसे-जैसे तकनीक विकसित हुई, इसने विद्युत से चलने वाली कारों को बहुत व्यावहारिक बना दिया क्योंकि आप कर सकते थे उपयोग करने से पहले उन्हें चार्ज करें।

उदाहरण के लिए, लंदन को 1897 में बैटरी से चलने वाली टैक्सियों का एक बेड़ा मिला और उनके शांत, गुनगुनाते शोर के लिए उन्हें प्यार से "हमिंगबर्ड" कहा जाता था। इलेक्ट्रिक कारें इतनी सफल हुईं कि 1900 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 38% कारों में बिजली, 40% भाप से, और केवल 22% में आंतरिक दहन इंजन (गैसोलीन से चलने वाला) था।

फिर भी, उन्हें अक्सर महिलाओं की कारों के रूप में संदर्भित किया जाता था, क्योंकि महिलाओं को उनके उपयोग में आसानी से सबसे अधिक लाभ होता था। उनकी सीमित सीमा और सीमित चार्जिंग स्टेशन की उपलब्धता का मतलब यह भी था कि वे शहर की कारों के रूप में सबसे उपयोगी थे।

मॉडल टी और ईवीएस का पतन

इस दौरान आंतरिक दहन इंजन समान रूप से विकास का अनुभव कर रहा था। और जैसे-जैसे सड़कें शहरों के बाहर फैलीं और राजमार्गों में बदल गईं, ICE तेजी से और आगे की यात्रा कर सकते थे, जबकि EVs अक्सर 20-मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और 40-मील की सीमा तक सीमित थे।

इस विकास ने पैमाने को ICE के पक्ष में झुकाना शुरू कर दिया। इसलिए, जब हेनरी फोर्ड ने अपनी बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रणाली की शुरुआत की और मॉडल-टी को अस्तित्व में लाया, तो चीजें बदलने लगीं।

आंतरिक दहन-इंजन वाले वाहन सस्ते हो रहे थे जबकि इलेक्ट्रिक-वाहन विकास रुक गया था, और 1913 तक, एक गैसोलीन कार की कीमत इलेक्ट्रिक कार की कीमत से लगभग आधी थी। इस तरह ईवी धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर बाजार से गायब हो गए, ज्यादातर फोर्ड के लिए धन्यवाद।

एक नई शुरुआत

1960 और 70 के दशक के आसपास इलेक्ट्रिक-कार तकनीक में नया शोध फिर से शुरू हुआ। इस अवधि में कई कंपनियां विभिन्न उज्ज्वल विचारों के साथ आईं, लेकिन कोई भी व्यावसायिक सफलता नहीं थी।

70 और 80 के दशक के ऊर्जा संकट ने वैकल्पिक ऊर्जा और गतिशीलता समाधान खोजने पर अधिक दबाव बनाने में भी मदद की। ये प्रयास 1990 के दशक तक ईंधन दक्षता और कम इंजन उत्सर्जन में स्थानांतरित हो गए। ईवी अभी भी इधर-उधर बने थे, लेकिन कोई भी अभी तक एक बड़ी व्यावसायिक सफलता नहीं थी।

लिथियम-आयन और टेस्ला

टेस्ला मोटर्स ने 2004 में टेस्ला रोडस्टर का विकास शुरू किया और 2008 में पहली इकाइयों की डिलीवरी की। वे लिथियम-आयन बैटरी पर चलते थे, 1980 के दशक में आविष्कार की गई एक तकनीक और मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स में उपयोग की जाती थी।

यह टेस्ला रोडस्टर प्रति चार्ज 200 मील (320 किमी) तक की यात्रा भी कर सकता है। इसमें 53 kWh बैटरी पैक और 185-kW रेटेड 3-चरण AC मोटर है जो 248 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। इसने 0 सेकंड में 60 से 2.9 तक की गति बढ़ाने में मदद की, हालांकि यह 5.7 सेकंड तक सीमित हो गया, और 130 मील प्रति घंटे पर सबसे ऊपर था।

रोडस्टर को लोगों ने खूब पसंद किया। यह कूल, मॉडर्न और ट्रेंडी लग रहा था। तो, टेस्ला ने उनमें से एक टन बेचा, 2,450 में 2012 इकाइयों तक पहुंच गया और बाकी इतिहास है।

इलेक्ट्रिक कारों की समस्या

इलेक्ट्रिक कारों के साथ सबसे बड़ी समस्या एनर्जी पोर्टेबिलिटी है। यही है, एक ऊर्जा उत्पादन या भंडारण प्रणाली जो लगभग हर जगह फिट होने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट है लेकिन फिर भी सैकड़ों के लिए पर्याप्त बिजली पैदा करती है, यदि हजारों मील नहीं।

यहां दो प्रमुख अनुप्रयोग हाइड्रोजन सेल जनरेटर और बैटरी भंडारण हैं। दोनों प्रौद्योगिकियों के एक दूसरे पर उनके फायदे और नुकसान हैं।

ईंधन सेल जो हाइड्रोजन पर चलते हैं और कारों को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त शक्ति का उत्पादन करते हैं, का प्रदर्शन किया गया है, लेकिन वे अभी तक व्यावहारिक नहीं हैं। उनका प्रमुख दोष ईंधन-सेल जनरेटर की उच्च लागत है, जिसके उत्पादन के लिए दुर्लभ और महंगी सामग्री की आवश्यकता होती है। इससे बैटरी स्टोरेज की तुलना में फ्यूल-सेल का भविष्य अंधकारमय दिखाई देता है। हालांकि, हाइड्रोजन ट्रेन और अन्य विशेष उपयोग के मामले अधिक व्यावहारिक साबित हो सकते हैं।

बैटरी के लिए, रिचार्जेबल इलेक्ट्रिक वाहनों का पुनर्जन्म भंडारण प्रौद्योगिकी में सुधार के साथ हुआ। लेकिन लिथियम-आयन बैटरी के कई सुधारों और विकास के बावजूद, अभी भी कुछ मुद्दे हैं।

उदाहरण के लिए, अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों के आकार को देखते हुए, बैटरी की अदला-बदली अभी भी संभव नहीं है। लिथियम-आयन बैटरियां भी ज़्यादा गरम हो जाती हैं, खासकर जब किसी दुर्घटना में क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। और इससे आग लग सकती है।

तीसरा, जबकि बैटरी से संग्रहीत ऊर्जा का लगभग 90% यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है, यह ऊर्जा अभी भी बैटरी को रिचार्ज करने में उपयोग की जाने वाली कुल ग्रिड ऊर्जा के लगभग 60% तक उबलती है। इसलिए, अभी भी सुधार की गुंजाइश है।

आम इलेक्ट्रिक वाहन शर्तें

आप अक्सर इलेक्ट्रिक कारों के इर्द-गिर्द ईवी से संबंधित कुछ शब्द पाएंगे और यह कुछ के लिए भ्रमित करने वाला हो सकता है। तो, यहाँ मुख्य हैं और उनका क्या मतलब है।

• HEV -हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन। यह वाहन अपनी बैटरी को चार्ज करने वाली ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए तरल ईंधन का उपयोग करता है और पहियों को शक्ति प्रदान करता है। आप इसे प्लग इन नहीं कर सकते हैं या इसे बाहरी रूप से चार्ज नहीं कर सकते हैं।
  
  
• पीईवी - प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन। यह शब्द किसी भी वाहन को संदर्भित करता है जिसे आप रिचार्जिंग के लिए प्लग इन कर सकते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह अभी भी तरल ईंधन का उपयोग करता है या नहीं।
  
  
• PHEV - प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन। PHEV अपनी शक्ति उत्पन्न करने के लिए तरल ईंधन और प्लग-इन स्रोतों को मिलाते हैं। यह उन्हें अधिक बहुमुखी बनाता है और उनकी सीमा का विस्तार करता है, क्योंकि बैटरी खत्म होने पर आप आसानी से तरल ईंधन पर स्विच कर सकते हैं।
  
  
• AEV - ऑल-इलेक्ट्रिक व्हीकल। यह कोई भी वाहन है जो बिजली के लिए पूरी तरह से बिजली पर निर्भर है। इसमें प्लग-इन वाहन और वे शामिल हैं जिन्हें आप बस उनकी बैटरी स्वैप कर सकते हैं।

अन्य इलेक्ट्रिक वाहन

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी केवल कारों तक ही सीमित नहीं है। तो, "इलेक्ट्रिक वाहन" शब्द परिवहन के अन्य साधनों के लिए भी है। ये हैं गैर-कार इलेक्ट्रिक वाहन:

• साइकिलें - अपेक्षाकृत सरल निर्माण और बिजली की जरूरतों को देखते हुए ई-बाइक एक परिपक्व तकनीक है। वे लगातार लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं और पहाड़, क्रूजर, कार्गो, फोल्डिंग आदि से लेकर सभी शैलियों में उपलब्ध हैं।
  
  
• नाव - इलेक्ट्रिक नावें और जहाज भी एक सदी से अधिक समय से उपलब्ध हैं। लेकिन समुद्र में चार्जिंग स्टेशनों की कमी को देखते हुए, उनका उपयोग तटरेखा के आसपास और कम दूरी के लिए सबसे अच्छा किया जाता है। लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक बोट केवल सोलर पैनल से ही संभव है।
  
  उदाहरण के लिए, यदि किसी फ़ेरी का एक निश्चित मार्ग है, तो ट्रॉली बोट भी संभव हैं। तो यह नदी में फैले तार से अपनी शक्ति प्राप्त कर सकता है।
  
  
• हवाई जहाज - इलेक्ट्रिक विमानों ने दशकों से लगातार विकास देखा है, मानव और मानव रहित दोनों विमानों का निर्माण और परीक्षण किया गया है। हालाँकि, वे बैटरी के ऊर्जा-घनत्व के मुद्दों से बाधित हैं, क्योंकि सौर ऊर्जा से चलने वाले विमानों को भी बैटरी की आवश्यकता होती है।
  
  इसलिए, इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक विमानों को एक वास्तविकता बनने के लिए, दुनिया को लिथियम-आयन की तुलना में अधिक हल्की बैटरी की आवश्यकता होती है, जो समान या अधिक मात्रा में ऊर्जा प्रति दिए गए आयामों को संग्रहीत कर सकती है, जबकि इसकी लागत या इससे भी सस्ता है।
  
  
• मोटरसाइकिल - पियाजियो से लेकर बीएमडब्ल्यू और हार्ले डेविडसन तक के ब्रांड्स ने हाल के दिनों में इलेक्ट्रिक स्कूटर और बाइक्स को लॉन्च किया है। हार्ले लाइववायर में 78-केडब्ल्यू मोटर है और यह 95 मील प्रति घंटे (153 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ्तार से चलती है। जबकि Vespa Electtrica 62-मील (100 किमी) रेंज प्रदान करती है।
  
  हालांकि, एक उल्लेखनीय ई-बाइक ब्रांड जीरो मोटरसाइकिल है। यह अपने ब्रशलेस 102-फेज एसी मोटर्स को पावर देने के लिए 3-वोल्ट सिस्टम में लिथियम-आयन पावर पैक का उपयोग करता है। वे स्ट्रीट यूज़, स्ट्रीट रेसिंग और मोटोक्रॉस रेसिंग वेरिएंट में बनाए गए हैं।
  
  
• फॉर्मूला ई - फॉर्मूला 1 रेसिंग का इलेक्ट्रिक वर्जन। वाहन एक जैसे दिखते हैं, लेकिन उनके इंजन दहाड़ते नहीं हैं, वे कराहते हैं।
  
  
• ट्रेनें और ट्राम - इलेक्ट्रिक ट्रेनें और ट्राम कई दशकों से हैं। ज्यादातर सार्वजनिक परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, उनके पास एक समर्पित बिजली आपूर्ति होती है। जर्मन आईसीई, फ्रेंच टीजीवी और ट्रांसरैपिड मैग्लेव हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के आदर्श उदाहरण हैं।
  
  
• बसें - आपको दुनिया के कुछ शहरों जैसे ज्यूरिख, स्विटजरलैंड में समर्पित बिजली लाइनों के साथ इलेक्ट्रिक बसें भी मिलेंगी। हालांकि हाल के वर्षों में, चीन सार्वजनिक-परिवहन उद्योग के लिए इलेक्ट्रिक बसों में अग्रणी है, देश में सैकड़ों-हजारों बैटरी से चलने वाली बसें चल रही हैं।

आगामी ईवी मॉडल

ऐसा लगता है कि अधिकांश ऑटो निर्माताओं ने एक ऑल-इलेक्ट्रिक भविष्य की अनिवार्यता को धूमिल कर दिया है और इसलिए दिग्गज कदम उठा रहे हैं। निम्नलिखित उल्लेखनीय आगामी सुपर ट्रक हैं, इसके बाद अन्य दिलचस्प ईवी हैं।

• टेस्ला साइबरट्रक - फैन्स इस पर जमकर बरस रहे हैं। क्रिसमस 2021 तक अपेक्षित, यह एक बुलेट-प्रूफ बाहरी का वादा करता है, जिसमें एक अतिरिक्त-कठिन स्टेनलेस स्टील का निर्माण होता है। 100 घन है। भंडारण का फीट, रस्सा क्षमता के 7,500+ एलबीएस, और एक 250-मील रेंज।
  
  
• हमर ईव - जीएमसी भी बैंडबाजे पर कूद गया है और एक ऑल-इलेक्ट्रिक हमर सुपर ट्रक का वादा कर रहा है। यह तिरछे तरीके से क्रैब-वॉक कर सकता है, 100 मिनट में 10 मील की दूरी तय करता है, इसमें 350-मील रेंज, ऑटो-क्रूजर फीचर, 1,000 हॉर्सपावर और 0 सेकंड के फ्लैट में 60-3 मील प्रति घंटे है। हां, तुमने सही पढ़ा।
  
  
• फोर्ड F-150 - फोर्ड अपने F-150 ट्रक के ऑल-इलेक्ट्रिक वर्जन का भी वादा कर रही है। यह दोहरी मोटरों के साथ आना चाहिए, इसमें एक बड़ा फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) होना चाहिए, और समान रूप से आज तक का सबसे शक्तिशाली फोर्ड ट्रक बनना चाहिए। उत्पादन और बिक्री 2022 में शुरू होनी चाहिए।
  
  
• आस्पार्क उल्लू - चार मोटर्स और एक हत्यारा डिजाइन के साथ जापानी सीमित उत्पादन ईवी। यह 1,984 हॉर्सपावर, 280 मील रेंज, 249-मील टॉप स्पीड और 3.2 मिलियन डॉलर की दर्दनाक कीमत देता है।
  
  
• बीएमडब्ल्यू i4 - i3 की तुलना में कम आकर्षक डिजाइन, लेकिन फिर भी सुपर स्टाइलिश। यह अपनी 80 kWh बैटरी को 80 मिनट में 35% तक चार्ज करने की सुविधा देगा और 500 हॉर्सपावर से ऊपर की ओर देने की उम्मीद है।

अन्य आगामी वाहनों में कैडिलैक लिरिक, कैडिलैक सेलेस्टिक, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए, जेनेसिस एस्सेन्टिया, हुंडई इओनीक 5, जीप रैंगलर मैग्नेटो, लेक्सस ईवी एसयूवी, माजदा एमएक्स -30, पोर्श मैकन ईवी, वोल्वो एक्ससी 40, बोलिंगर बी 1, फैराडे एफएफ91 शामिल हैं। और भी बहुत कुछ।

निष्कर्ष - भविष्य क्या है

हालांकि कोई यह निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि भविष्य में क्या होगा, इलेक्ट्रिक वाहन यहां रहने के लिए सबसे अधिक संभावना है। साथ ही, वे हमेशा बेहतर हो सकते हैं।

चार्जिंग समय को कम करने, दक्षता में सुधार और प्रति चार्ज रेंज, सुरक्षा में सुधार, अधिक चार्जिंग स्टेशन और मानकों को विकसित करने और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की समग्र लागत को कम करने के लिए और काम करने की आवश्यकता है।